20日7時，拉薩至林芝鐵路藏木雅魯藏布江雙線特大橋主梁順利合龍，至此全線120座橋梁主體結構均已完成。

藏木雅江特大橋位于西藏山南市加查縣境內，全長525.1米，主拱跨徑430米，橫跨雅魯藏布江，由中鐵廣州工程局集團承建。其主梁為全預應力鋼筋混凝土箱形結構，梁寬18米，梁體離下方水面35米。

高原溫差大，紫外線強，建設這一橋梁面臨諸多挑戰。據介紹，橋梁主拱為提籃式，空間結構復雜，相鄰節段對接精度要求高，拱肋節段線型控制和安裝難；橋位地處峽谷和多風地區，最大風速12級，纜索吊機塔架安全風險控制和拼裝難；水位高，基礎埋置深，基坑開挖支護和止水難。

記者了解到，藏木雅江特大橋首次在鐵路橋梁主體結構中采用免涂裝耐候鋼，鋼管混凝土拱橋拱圈采用變管徑設計，主管管徑由1.8米漸變至1.6米。為適應橋位特殊地質和地形環境，創新性采用“鉆孔群樁與嵌固樁組合基礎”。纜索吊機首次采用不對稱、不等邊跨、不等高塔架、吊塔扣塔合一的布置形式。同時，施工方將圍堰土方及淤泥清理晾曬后用于鋪裝施工便道，綜合利用，避免對河道造成水體流失危害。

拉薩至林芝鐵路是國家“十三五”規劃重點工程項目，全長435公里，設計時速160公里，是西藏首條電氣化鐵路，全線16次跨越雅魯藏布江，地質條件復雜，橋隧比高達75%，建設過程中形成了許多施工技術和管理經驗，這將為川藏鐵路（雅安至林芝段）后續開工建設提供經驗。