6月19日凌晨4時20分，隨著中國鐵路成都局集團有限公司調度中心開通命令的下達，由中鐵八局承建的新建重慶鐵路樞紐東環線廟壩站開通運營，重慶鐵路樞紐東環線“第一站”正式接入國家鐵路網，標志著東環線工程建設進入“快車道”。

東環線廟壩站“接軌”渝懷鐵路

重慶鐵路樞紐東環線正線位于主城區內，全長158.7公里，起于江津區，由珞璜南站引出，向北經珞璜東、南彭、重慶東、東港、龍盛、統景、古路、水土，終點接軌于襄渝鐵路磨心坡站，全線新建車站8座。

主線包括一條正線和機場、黃茅坪支線。其中，主線按照國鐵I級標準、雙線、時速160公里/小時進行設計建設，機場支線按客運雙線、時速120公里/小時設計，黃茅坪支線按貨運單線，60公里/小時設計。

線路不但串起北碚、江北、渝北、南岸、巴南、江津等6個行政區和兩江新區、經開區，還串聯了重慶北站、重慶西站、重慶東站等鐵路綜合交通樞紐和江北國際機場綜合樞紐，以及團結村中心站鐵路物流基地、江北國際機場航空物流基地、南彭貿易物流基地及東港港區等“三基地一港區”，水土產業園、空港工業園、龍興工業園、魚復工業園、東港工業園、茶園工業園、長江工業園、巴南經濟園、珞璜工業園等9個工業園區。

項目全面建成后，將成為主城區快速客貨運輸通道。承擔工業企業貨物運輸、服務沿線居民的出行的作用。

本次接入開通的廟壩站，是在既有渝懷鐵路上插入的與東環線接軌的車站。

在無列車經過的“空窗期”施工

由于重慶鐵路樞紐東環線要接軌既有鐵路渝懷鐵路，給施工造成了很大的困難。

中鐵八局電務公司第五項目部項目經理秦濤介紹，渝懷鐵路經過的頻率高，但每天凌晨有兩個小時左右的“空窗期”，相當于這期間無列車經過。因此，廟壩站的關鍵點施工都是搶在“空窗期”進行，而且不同的施工段，是不同的施期。

秦濤說，這次接入開通過程中，將渝懷線魚嘴站到珞磧區間上下行先后進行“空窗點”封鎖施工。其中，上行線先行封鎖120分鐘，然后下行線再同時封鎖230分鐘。

施工人員先后斷開既有渝懷鐵路，再插入新設的道岔，通過設備更替、信號過渡、通信切割等，最后安裝調試到位，正式讓重慶鐵路樞紐東環線與渝懷鐵路“牽手”。

“廟壩站是重慶鐵路樞紐東環線自2017年4月全線開工以來開通的第一個車站，車站開通后，東環線直接與既有的渝懷鐵路接軌，將方便橋隧、路基及軌道專業的大型機械設備和物料運輸，提升東環線建設的速度”，中國鐵路成都局集團有限公司東環線建設指揮部相關人員介紹道，廟壩站開通的關鍵節點的順利實現，為工程建設搶回疫情耽誤的時間，吹響了全面復工后達產超產的“沖鋒號”。

600名鐵路施工人員凌晨進場

鐵路樞紐東環線廟壩站接入施工是在19日凌晨，中鐵八局600余名施工人員在既有渝懷鐵路350分鐘的封鎖“天窗點”內，準確完成了道岔插入、線路撥接、接觸網調整送電、信號設備倒接及通信傳輸網絡的更換等工作，在既有鐵路區間上“變換”出了一個全新的4股道車站！

“項目部進場之初，公司就按照‘精品東環、生態東環、綠色東環、美麗東環’的目標，用‘工匠精神’高標準建設東環線工程。我們在體現專業的施工水準的同時，還將工程美學展示在每一步的工序之中，使廟壩站工程既有‘里子’更有‘面子’，為后期調試和維護帶來便利”，負責信號專業施工的中鐵八局電務公司第五項目部項目經理秦濤說。

廟壩站開通后，東環線將通過廟壩站接入國家鐵路網，東環線工程建設所需的大宗物資機械設備可通過鐵路運輸至施工現場，將對全面推進東環線各專業建設，為工程施工按下了“加速鍵”。